اوبل 2008

موضوع: اوبل 2008 الأحد ديسمبر 07, 2008 6:55 am

السلام عليكم

كيفكم ؟؟
انشاء الله تكون بخير

وكــــــــــــــــــــــــــــــل عام وانتم جميعا بخير وبأحسن حااااااال

اليوم بعرض عليكم سياره روعه من اوبل

وانشاء الله تنال الاعجاااااااااب

أوبل إنسيغنيا 2.0 تي و2.8 في 6

اترككم مع الموضوع

*********************************
**************************
*******************
***************
**********
******
***
**
*

.

قلة هي السيارات التي طال انتظارها مثل أوبل إنسيغنيا التي حلت محل فكترا، وتعتبر السيارة الجديدة إحدى أهم السيارات التي أطلقتها أوبل والتي تصنع أيضاً لدى فرع فوكسهول البريطاني. وتعبر السيارة عن مستوى التقدم التكنولوجي الذي بات متوفراً لشركتها من جهة ومستوى المنافسة الذي بات متوفراً بين سيارات الفئة المتوسطة من جهة أخرى.
وتستهدف السيارة بكل وضوح فورد مونديو التي تصنع في انكلترا وألمانيا أيضاً، ورغم أن الأخيرة تعتبر إحدى ملكات السيارات المتوسطة، فإن ما أعدته إنسيغينا للتصدي لها ليس بالقليل، وهذا ما سنجيب عليه في هذه التجربة المزدوجة لطرازين من طرازات إنسيغينا الجديدة والتي اختلفت عن فكترا السابقة بالتصميم الخارجي الذي ابتعد تماماً عن الشكل الصندوقي لصالح التصميم الجديد والذي بدا سلساً جداً وحديثاً ورياضي الطابع من المقدمة إلى المؤخرة

.

ويكتمل هذا الشعور لدى الدخول إلى مقصورة السيارة حيث حققت أوبل قفزة نوعية وكبيرة بالمقارنة مع الجيل السابق وذلك فيما يتعلق بالجودة، وتتحلى الوقصورة بالاتساع والفخامة، ولكنها لا تزال تعاني من بعض البلاستيك القاتم والذي يتواجد في الكونسول الوسطي، والذي يعتبر المشكلة الوحيدة التي ستنسيك أن السيارة تتحبى بنفس المستوى المتوفر للكل من مرسيدس وبي إم دبليو وآودي.
ولقد بدت وضعية القيادة من النوع الأول رغم أن الانحدار الشديد للسقف في قسمه الخلفي سيسبب بعض الإزعاج لرؤوس الركاب طوال القامة، إلا أن ذلك لن يقلل من الحيز المتوفر لأرجلهم وكذلك الحيز الكبير المتوفر لصندوق الأمتعة أيضاً. ولقد تم تصميم قاعدة السيارة على أساس أنهل تندفع بعجلاتها الأمامية، ويتوفر لبعض الطرازات اختيارياً نظام "فليكس رايد" والذي من شأنه أن يؤمن للسائق عدة خيارات للقيادة شأن المريحة والرياضية والعادية بالإضافة إلى تعديل التعليق واستجابة دواسة الوقود بحسب الخيار الذي يتم تحديده.

.

أما تجربة القيادة، فأول ما نبدأ به هو المقارنة مع فكترا حيث بالكاد سيلاحظ من يقود السيارة الجديدة الفرق بين السيارتين، فالمقود لا يزال دقيقاً رغم أنه لا يؤمن الثقة الكاملة للسائق، كما يجمع التعامل مع السيارة بين نكهتي الثبات والراحة معاً. إلا أن المحرك المتوفر للسيارة الأولى بدا جديراً بالمديح وهو رباعي الأسطوانات بسعة 2 لتر مع توربو بقوة 220 حصاناً، ولقد أبدا هذا المحرك نعومة وقوة عاصفة الأمر الذي يؤهل السيارة للانطلاق على الطرق السريعة بثقة متناهية ولكن على حساب شراهتها الواضحة للوقود.

.

كما جربنا لكم الفئة المزودة بالمحرك السداسي الأسطوانات بشكل V بسعة 2.8 لتر مع توربو والذي يعتبر أكثر شراهة للوقود من محرك الـ 2 لتر الأمر الذي يقلل من شعبيته في الكثير من الأسواق وخاصة تلك التي يعتبر سعر الوقود فيها مرتفعاً. ويولد هذا المحرك 260 حصاناً وهو يستهلك من الوقود ما معدله 177 كم/20 لتر الأمر الذي يعني أن معدل الاستهلاك داخل المدينة سينخفض إلى قرابة 135 كم/20 لتر، كما أن نسبة انبعاثاته من غاز ثاني أوكسيد الكربون تعتير مرتفعة مع 272 غ/كم

.

ويشفع لتلك المعطيات مستوى التكنولوجيا المتوفرة للسيارة، فهي تندفع بعجلاتها الأربع قياسياً كما يتوفر لها نظام "فليكس درايف" قياسياً والذي من شأنه كما ذكرنا سابقاً أن يسمح للسائق باختيار نمط معين للقيادة والذي بموجبه يمكن تغيير مدى إنزلاق الهيكل ومعدل استجابة دواسة الوقود والمقود بما ويتناسب مع ظروف الطريق.

.

ويتوفر للمحرك عزم دوران جيد والذي يبلغ 350 نيوتن.م وهو ينتقل إلى العجلات الأربعة الدافعة عبر علبة تروس آلية سداسية النسب والتي ساهمت ?للأسف- في الدور الأكبر في إعاقة تأدية السيارة. وبالنتيجة فلقد بدت السيارة في أفضل حالاتها على الطرق السريعة وذلك فيما يتعلق بالراحة.

.

وإذا ما اخترت نظام التغيير اليدوي لعلبة التروس المذكورة فإن عملية تغيير النسب ستتحسن بشكل ملحوظ نحو الأسرع ولكن ذلك سيكلفك المزيد من الجهد وستعشر في نهاية مشوارك أنك أصبت بالإرهاق، وهنا كنا نفضل لو زودت السيارة بعلبة تروس يدوية سداسية النسب كونها مناسبة أكثر لشخصية السيارة.

.

وللأمانة فإن المحرك بدا ناعماً جداً وذو صوت مكبوت إلى أبعد الحدود بالإضافة إلى تأمينه هديراً محبباً عن الضغط عليه، وبالمقارنة مع طرازات إنسيغنيا الأخرى فإن الفئة في 6 بدت الأكثر راحة مع عزل صوتي ممتاز. أما في المنعطفات فإن السيارة بدت مقنعة بشكل أكبر من ناحية التأدية وذلك بالمقارنة مع فكترا جي إس آي السابقة.

.

هنا نقول إن نظام "فليكس رايد" ساهم في معايرة متواصلة لكل من قوة المحرك وتجاوب نظام التعليق واللذين انعكسا إيجابياً على مستويات التماسك الرائعة. ولقد بدت السيارة رشيقة مع مقود دقيق جداً ولكن دون أن يرقى إلى المستوى الذي تؤمنه فورد مونديو كون رد الفعل المتأتي من المقود بدا زائفاً بعض الشيء.

.

المحرك 4 أسطوانات متتالية-توربو 6 أسطوانات بشكل V-توربو
السعة (لتر) 2 2.8
القوة (حصان) 220 260
العزم (نيوتن.م) 350
علبة التروس 6 يدوية 6 آلية
عجلات الدفع الأمامية الأربعة
التسارع 0-100 كم/سا (ثانية) 7.2 7.1
السرعة القصوى (كم/سا) 240 250
معدل استهلاك الوقود (كم/20 لتر) 212 173
السعر (دولار أمريكي) 29.500 42.600
التجهيزات وسادة هواء للركبة، وسائد هواء جانبية، تعليق من نوع "فليكس رايد"، نوافذ كهربائية، عجلات من خلائط المعادن، مكيف هواء الكتروني. نفس التجهيزات بالإضافة إلى: علبة تروس آلية سداسية النسب، نظام ملاحة، مصابيح أمامية متأقلمة، حساسات أمامية/خلفية.

.

.

.

وما تنسوني من رددكم وتقيمكم الجميل

تحياتي

موضوع: رد: اوبل 2008 الأحد ديسمبر 07, 2008 3:13 pm

شهل الموتر الكشخه الصراحه

يسلمو على الموضوع

موضوع: رد: اوبل 2008 السبت ديسمبر 13, 2008 7:27 am

شغل عدل مدل واايد حلو الموتر

تسلمينamns على الموضوع والصور

موضوع: رد: اوبل 2008 الإثنين ديسمبر 15, 2008 6:39 pm

تسلمين amns على الصور

موضوع: رد: اوبل 2008 الثلاثاء ديسمبر 16, 2008 6:32 am

ثاانكس يسلموو

موضوع: رد: اوبل 2008 الثلاثاء ديسمبر 16, 2008 9:19 pm

يسلموو ع المروور همس المشاعر

موضوع: رد: اوبل 2008 الثلاثاء ديسمبر 16, 2008 9:20 pm

يسلمو ع المروووور امير الانام

موضوع: رد: اوبل 2008 الثلاثاء ديسمبر 16, 2008 9:25 pm

يسلموو ع المروور نوروزا

موضوع: رد: اوبل 2008 السبت ديسمبر 20, 2008 7:42 am

مشكوورة على الموضوع